Že leta je bila znana rešitev za ohranjanje hladne spalne kabine pustite motor tovornjaka delovati čez noč.

Preprosto je. Tovarniška klimatska naprava je že tam, voznik ne potrebuje dodatne opreme, o kapaciteti akumulatorja ali namestitvi ni treba razmišljati.

Toda s tem pristopom obstaja težava:tovornjak uporablja velik motor zgolj za delovanje klimatske naprave.

Za občasen postanek čez noč se morda zdijo dodatni stroški obvladljivi. Za tovornjak, ki vsako leto na cesti preživi na stotine noči, pa so lahko številke zelo drugačne.

Zato si ogleduje več operaterjev voznih parkov in lastnikov-operaterjevklimatske naprave za parkiranje tovornih vozilkot alternativa prostemu teku motorja.

Katera možnost torej čez noč dejansko stane manj?

Odgovor je odvisen od tovornjaka, klime, delovnih ur, cene goriva, akumulatorskega sistema in porabe električne energije. Če pa upoštevamo celotne obratovalne stroške, lahko namenski parkirni klimatski sistem ponudi pomembne prednosti.

Največja napaka pri primerjavi prostega teka motorja s parkirno klimo je gledanje samo na ceno elektrike ali goriva.

Motor ne teče zastonj.

Ko dizelski tovornjak miruje, da zagotovi hlajenje kabine, se gorivo porablja, čeprav se vozilo ne premika. Tudi motor nabira delovne ure, ko je tovornjak parkiran.

Za voznika, ki se ustavi za osem ali deset ur, se lahko to hitro poveča.

Razmislite o preprostem primeru.

Če tovornjak med nočnim počitkom miruje 8 ur in porabi približno 0,5–1,0 litra dizelskega goriva na uro v določenih delovnih pogojih, je lahko poraba goriva čez noč približno:

4–8 litrov na noč.

Pri ceni dizelskega goriva 4 USD na galono to predstavlja približno:

16–32 $ na noč.

Dejanska številka se bo znatno razlikovala glede na motor, število vrtljajev v prostem teku, pogoje okolja, konfiguracijo tovornjaka in druge obremenitve. Namen primera ni dodeliti ene univerzalne-številke porabe goriva, ampak pokazati, zakaj si nočni prosti tek zasluži pozornost pri izračunu-stroškov delovanja voznega parka.

Zdaj to pomnožite z 200 noči:

3200–6400 USD na tovornjak na leto.

Za vozni park s 50 tovornjaki lahko teoretični strošek goriva, povezan z nočnim prostim tekom, čez čas doseže več deset ali sto tisoč dolarjev.

Zato vprašanje ne bi smelo biti:

"Ali lahko motor ohladi voznika?"

Očitno lahko.

Boljše vprašanje je:

"Ali je delovanje velikega dizelskega motorja najbolj ekonomičen način za hlajenje parkiranega tovornjaka?"

Namenska parkirna klimatska naprava za tovorna vozila deluje drugače.

Namesto da bi glavni motor deloval, sistem uporablja električno energijo za delovanje namenskega kompresorja in hladilnega sistema.

Tovornjak lahko ostane parkiran z ugasnjenim motorjem, medtem ko spalna kabina še naprej prejema ohlajen zrak.

S tem se spreminja struktura stroškov.

Pri prostem teku motorja je primarni vir energije:

Dizelsko gorivo → Motor → Mehanska moč → Klimatska naprava

Z baterijsko-napajano parkirno klimatsko napravo postane osnovna pot energije:

Baterija → Električni kompresor → Hladilni cikel → Hlajenje kabine

Drugi pristop odpravlja potrebo po kurjenju dizelskega goriva zgolj zato, da bi bila spalna kabina udobna.

Vendar pa to počnenepomeni, da lahko klimatska naprava za parkiranje deluje brezplačno.

Tudi elektrika ima svoje stroške in baterijo je treba polniti. Prava prednost izhaja iz primerjave energije, potrebne za zagotavljanje enake količine hlajenja čez noč.

Motor tovornjaka je zasnovan tako, da proizvaja dovolj moči za premikanje težkega vozila, ne le za delovanje majhnega sistema za hlajenje kabine, ko je parkiran.

Ko tovornjak miruje, je večina zmogljivosti tega motorja nepotrebna.

Kljub temu mora motor še vedno delovati, da napaja originalni klimatski{0}}sistem vozila.

Namenska klimatska naprava za parkiranje ločuje ti dve funkciji.

Tovornjaku ni treba uporabljati dizelskega goriva samo zato, ker voznik želi klimatsko napravo.

št.

Tukaj mora resna primerjava preseči tržne trditve.

Parkirna klimatska naprava potrebuje električno energijo.

To pomeni, da mora kupec upoštevati:

Kapaciteta baterije + poraba električne energije + učinkovitost polnjenja + čas delovanja

Sistem z visoko porabo energije lahko zahteva večjo baterijo. Tovornjak, ki že ima omejeno kapaciteto pomožne baterije, morda ne bo mogel poganjati AC vso noč brez dodatnega shranjevanja energije.

Na primer, dva sistema klimatske naprave za parkiranje lahko oba zagotavljata ustrezno hlajenje, vendar če eden potrebuje bistveno več električne energije za vzdrževanje enake temperature v kabini, lahko drugi sistem zahteva večjo naložbo v baterijo.

Zato primerjava ne sme biti le:

Motor v prostem teku v primerjavi s parkirnim AC

Moralo bi biti:

Skupni stroški energije čez noč + stroški opreme + stroški vzdrževanja + pričakovana življenjska doba

To je veliko bolj uporaben način za vrednotenje naložbe.

Ena najpogostejših napak pri nakupu je izračun časa delovanja parkirnega AC brez pogleda na baterijo.

Preprosta ocena časa izvajanja se lahko izrazi kot:

Uporabna energija baterije ÷ povprečna poraba energije AC=približni čas delovanja

Toda delovanje-v resničnem svetu je bolj zapleteno.

Čas delovanja baterije se lahko spremeni glede na:

• Napetost baterije
• Kapaciteta baterije
• Kemija baterije
• Globina praznjenja
• Temperatura okolja
• Izolacija kabine
• Učinkovitost kompresorja
• AC način delovanja
• Želena temperatura kabine
• Druge električne obremenitve

Baterija 24 V 400 Ah, na primer, predstavlja zelo drugačno rezervo energije od veliko manjše baterije. Toda tudi velika baterija ne zagotavlja določenega števila ur delovanja, ker se dejanska poraba energije AC spreminja s potrebo po hlajenju.

Zato je treba izbiro parkirne klimatske naprave in baterije obravnavati skupaj.

Ponudba parkirnih klimatskih naprav Donjelion vključujeSistemi 12V in 24V, z različnimi konfiguracijami in možnostmi kompresorja, namenjenim za-aplikacije v težkih vozilih. Informacije o izdelku, ki jih je objavilo podjetje, ponujajo tudi primere-porabe energije in časa delovanja na podlagi posebnih konfiguracij baterij.

Za kupce voznih parkov je ta pristop uporabnejši od preprostega vprašanja, koliko ur "lahko" deluje klimatska naprava.

Boljše vprašanje je:

Kako dolgo bo ta specifični AC deloval na akumulatorskem sistemu, nameščenem v mojem tovornjaku, pod mojimi normalnimi pogoji delovanja?

To je še en dejavnik, ki lahko spremeni ekonomijo.

Parkirna klimatska naprava ne deluje pod stalno obremenitvijo.

Ko se zunanje temperature dvignejo, se kabina hitreje segreje. Neposredna sončna svetloba skozi vetrobransko steklo in spalna okna lahko prav tako poveča hladilno obremenitev.

Kompresor lahko zato deluje težje in dlje časa.

To pomeni, da lahko klimatska naprava za parkiranje, ki dobro deluje v zmernih pogojih, med ekstremnimi poletnimi temperaturami porabi precej več energije.

Kupci voznih parkov, ki delujejo v vročih regijah, bi morali torej paziti dlje od nazivne hladilne zmogljivosti.

Vprašajte proizvajalca o:

• Najvišja priporočena temperatura okolja
• Zmogljivost hlajenja pri visokih temperaturah
• Območje delovanja kompresorja
• Zasnova kondenzatorja
• Zaščitni sistemi
• Pričakovana poraba energije
• Priporočena kapaciteta baterije

Te informacije so veliko bolj uporabne kot preprosta primerjava dveh-številk hladilne zmogljivosti na listu izdelka.

Gorivo ni edini razlog, da vozni parki zmanjšujejo nepotreben prosti tek.

Po vsej Severni Ameriki in na drugih trgih lahko pravila proti-prostemu teku in zahteve glede emisij omejijo, kako dolgo smejo težka{1}}vozila delovati, ko so parkirana, čeprav se natančne zahteve razlikujejo glede na jurisdikcijo in vrsto vozila.

Za upravljavce voznih parkov je to dodaten razlog, da razmislijo o neodvisnih klimatskih sistemih kabine.

Parkirni klimatski sistem ne odpravlja potrebe po razumevanju lokalnih predpisov, vendar lahko voznikom ponudi praktičen način za vzdrževanje udobja v kabini, ne da bi se zanašal na neprekinjeno delovanje motorja.

Za mednarodnega proizvajalca, kot je Donjelion, je to še posebej pomembno, ker se zahteve glede vozil med izvoznimi trgi razlikujejo. Rešitev za klimatsko napravo za parkiranje je treba oceniti glede na platformo vozila, podnebje, električni sistem in lokalno delovno okolje, namesto da bi jo obravnavali kot-izdelek-ki ustreza-vsem.

Za razumevanje razlike uporabimo poenostavljen primer.

Predpostavimo, da se mora tovornjak hladiti 8 ur čez noč.

Možnost A: Motor v prostem teku

Predpostavimo:

8 ur prostega teka

0,5–1,0 litra dizelskega goriva na uro

4 $ na galono

Ocenjeni stroški goriva:

16–32 $ na noč

Dejanska poraba goriva se lahko spet precej razlikuje.

Možnost B: Baterijski-parkirni AC

Recimo, da ima parkirni AC povprečno 1,0–1,5 kW električne porabe v določenih pogojih delovanja.

Več kot 8 ur:

8–12 kWh energije

Dejanska zahtevana energija bo odvisna od ciklov kompresorja, nastavitev temperature, izolacije kabine in okoljskih pogojev.

Če ta energija izvira iz sistema akumulatorskih baterij, se lahko stroški električne energije, porabljene za ponovno polnjenje baterije, bistveno razlikujejo od neposrednih stroškov zgorevanja dizelskega goriva v osmih urah prostega teka motorja.

Vendar obstaja pomembno opozorilo:

Upoštevati je treba tudi nabavno ceno AC in baterijskega sistema.

Zato pravilna ekonomska metrika ni le "nocoj prihranjeno gorivo".

Je:

Skupni stroški lastništva

Flota mora upoštevati:

Stroški opreme + namestitev + energija + vzdrževanje + nadomestni deli − prihranek pri obratovanju

V nekaj letih ta izračun zagotovi veliko jasnejšo sliko o tem, ali je naložba smiselna.

Namenska parkirna klimatska naprava za tovorna vozila postane še posebej privlačna, ko vozilo:

• Pogosto preneha čez noč
• Deluje v vročih podnebjih
• Dolga časa preživi na postajališčih za tovornjake
• Ima veliko letnih ur nedejavnosti
• Zanj veljajo omejitve proti-prostemu teku
• Zahteva tiho nočno delovanje
• Ima zadostno kapaciteto baterije ali lahko sprejme pomožni sistem baterij

Za tovornjak, ki le redko parkira čez noč, bo finančna povrnitev morda manj prepričljiva.

Pri tovornjaku na dolge{0}}razdalje, ki na stotine noči preživi stran od doma, pa lahko zmanjšanje nepotrebnega prostega teka motorja postane pomemben del-strategije operativnih stroškov.

Če primerjate dobavitelje, ne sprašujte le po ceni na enoto.

Primerjava teh specifikacij ena ob drugi vam običajno pove veliko več kot primerjava ponudb treh dobaviteljev.

Za čezmorske kupce je pomemben proizvajalec, ki stoji za izdelkom.

Klimatska naprava za parkiranje tovornjaka bo morda morala delovati več ur v zahtevnih pogojih, včasih v ekstremni vročini in včasih z omejeno zmogljivostjo baterije. Zanesljivost je torej odvisna od več kot od videza dokončane enote.

Donjelionosredotoča predvsem naklimatske naprave za parkiranje tovornjakov, hkrati pa razvija sorodne izdelke za vozila, vključno z dizelskimi grelniki, avtomobilskimi hladilniki in rešitvami za litijeve baterije.

Njegova ponudba klimatskih naprav za parkiranje zajema12V in 24V aplikacijein več konfiguracij namestitve za različne zahteve-za težka vozila. Podjetje s strankami sodeluje tudi pri prilagojenih konfiguracijah, namesto da vsako aplikacijo omeji na eno samo standardno specifikacijo.

Ta širša zmožnost izdelka je uporabna, ko stranka ocenjuje celoten sistem za-udobje čez noč, namesto da bi kupila klimatsko napravo ločeno.

Na primer, flota bo morda morala upoštevati:

Parking AC → Baterija → Polnjenje → Ogrevanje kabine → Hlajenje

namesto da bi gledali vsak izdelek posebej.

Ta-pristop na sistemski ravni je lahko še posebej pomemben za mednarodne distributerje in stranke voznih parkov, katerih vozila, podnebje in delovni pogoji se razlikujejo od enega trga do drugega.

 

Za občasno uporabo se zdi, da je prosti tek motorja najenostavnejša možnost.

 

Toda pri tovornjakih, ki so redno dolgo časa parkirani, je ekonomijo težje prezreti.

 

Motor v prostem teku porablja dizel, dodaja delovne ure, povzroča hrup in lahko povzroči dodatne regulativne izzive.

 

Namenski klimatski sistem za parkiranje tovornjakov zahteva vnaprejšnjo naložbo in je odvisen od ustreznega akumulatorskega sistema, vendar lahko loči hlajenje kabine od delovanja motorja in zmanjša potrebo po kurjenju goriva, da je vozniku udobno.

Najpomembnejša točka je naslednja:

Ne primerjajte klimatske naprave za parkiranje z motorjem v prostem teku samo po nabavni ceni. Primerjajte skupne stroške vzdrževanja udobja tovornjaka čez noč.

Za upravljavce voznih parkov to pomeni, da skupaj gledajo na gorivo, elektriko, kapaciteto baterije, vzdrževanje, predpise, udobje voznika in življenjsko dobo opreme.

In za kupce, ki ocenjujejo novo parkirno klimatsko napravo, pravo vprašanje ni preprosto:

"Katera enota je najcenejša?"

Je:

"Kateri sistem lahko zagotovi zanesljivo nočno hlajenje z najnižjimi skupnimi operativnimi stroški za moje tovornjake?"

To je primerjava, ki je pomembna.